前幾年時常聽到開放內側車道讓機車行駛，及機車能不能不要兩段式左轉等議題，但近來已經很多聽到，交通部公路總局規劃組長李忠璋表示，目前已經針對全台省道的道路情況展開調查，預計九月份就會有結果。屆時將依據道路與車輛實際使用情況進行分析，查看哪些路段能夠再開放內側車道供機車行駛，同時也會一併討論特定路段開放機車免兩段式左轉。

      中華民國機車黨主席董建一表示，目前台灣的道路情況，由其是都會區公車、計程車與機車爭道，外側車道有臨停車輛的情況屢見不鮮，即使有一批受過完整訓練，具有正確防禦駕駛觀念的新手騎士要上路，還是會發生只有靠亂鑽才能行駛的情況。

      或許有人認為都會區機車族可以改搭大眾運輸，不一定要騎乘機車，董建一表示，這部分曾經有做過調查，發現超過八成的機車騎士並不願意轉搭大眾運輸，且願意的一成多當中，大多願意搭捷運不想搭公車。

      董建一表示，曾經拿過捷運營運的資料，發現有些路線尖峰時段搭乘人次已經達到設計容量，板南線就是已經飽和的路線，若真的讓機車騎士再來搭乘捷運，可能會讓捷運更加擁擠。且既然機車騎士不願意轉移到大眾運輸，那為何不給騎士一個相對安全的騎乘環境。以現在的道路情況，三線車道以上應該至少開放三車道讓機車可以行駛，未達三線道不應該有禁行機車的車道。

      李忠璋表示，九月所有省道使用情況調查出來後，省道三線道以上的道路，只要車流量大加上外側車道公車有停靠需求，影響到騎士行駛空間，就可以考慮開放第三車道讓機車行駛。但是否要全面開放至少三線道讓機車行駛，這部分還需要審慎評估，因為全面開放後路口一定都要配合調整，要讓騎士知道這路段是否可以行駛內側車道。且道路只有三線車道，那機車行駛於內線時，若要兩段式左轉就必須跨越兩車道，可能會增加危險性；讓機車直接左轉，之前調查結果顯示肇事率比兩段式左轉高，因此，這部分都還需要討論。

      對於地方政府所管轄的道路，李忠璋表示，等到有結果後也會建議地方政府比照辦理，但地方政府若不願配合，也只能尊重。

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